在同一地域范围内(如车站范围、工厂范围、仓库外部等)以改动“物”的寄存、支承状态的活动称为装卸，以改动“物”的空间位置的活动称为搬运，两者全称装卸搬运。有时候或在特定场所，单称“装卸”或单称“搬运”也包含了“装卸搬运”的完整涵义。
在习惯使用中，物流范畴(如铁路运输)常将装卸搬运这一整体活动称做“货物装卸”；在生产范畴中常将这一整体活动称做“物料搬运”。实际上，活动内容都是一样的，只是范畴不同而已。
在实际操作中，装卸与搬运是密不可分的，两者是伴随在一起发作的。因此，在物流迷信中并不过份强调两者差异而是做为一种活动来看待。
搬运的“运”与运输的“运”，区别之处在于，搬运是在同一地域的小范围内发作的，而运输则是在较大范围内发作的，两者是质变到质变的关系，中间并无一个相对的界线。
二、装卸搬运之位置
装卸活动的根本举措包括装车(船)、卸车(船)、堆垛、入库、出库以及连结上述各项举措的短程输送，是随运输和保管等活动而发生的必要活动。
在物流进程中，装卸活动是不断呈现和重复停止的，它呈现的频率高于其它各项物流活动，每次装卸活动都要破费很长时间，所以往往成为决议物流速度的关键。装卸活动所消耗的人力也很多，
所以装卸费用在物流本钱中所占的比重也较高。以我国为例，铁路运输的始发和抵达的装卸作业费大致占运费的20％左右，船运占40％左右。因此，为了降低物流费用，装卸是个重要环节。
此外，停止装卸操作时往往需要接触货物，因此，这是在物流进程中造成货物破损、流失、损耗、混合等损失的主要环节。例如袋装水泥纸袋破损和水泥流失主要发作在装卸进程中，玻璃、机械、器皿、煤炭等产品在装卸时最容易造成损失。
由此可见，装卸活动是影响物流效率、决议物流技术经济效果的重要环节。
为了说明上述看法，罗列几个数据如下：
(1)据我国统计，火车货运以500公里为分歧点，运距超越500公里，运输在途时间多于起止的装卸时间；运距低于500公里，装卸时间则超越实际运输时间。
(2)美国与日本之间的远洋船运，一个往返需25天，其中运输时间13天，装卸时间12天。
(3)我国对生产物流的统计，机械工厂每生产1吨成品，需停止252吨次的装卸搬运，其本钱为加工本钱的15．5％。
三、装卸搬运的特点
1．装卸搬运是隶属性、伴生性的活动。装卸搬运是物流每一项活动开端及完毕时必然发作的活动，因而有时常被人无视，有时被看做其它操作时不可短少的组成部分。例如，一般而言的“汽车运输”，就实际包含了相随的装卸搬运，仓库中泛指的保管活动，也含有装卸搬运活动。
2．装卸搬运是支持、保障性活动。装卸搬运的隶属性不能了解成被动的，实际上，装卸搬运对其它物流活动有一定决议性。装卸搬运会影响其它物流活动的质量和速度，例如，装车不当，会引起运输进程中的损失；卸放不当，会引起货物转换成下一步运动的困难。许多物流活动在有效的装卸搬运支持下，才能实现高水平。
3．装卸搬运是衔接性的活动。在任何其它物流活动相互过渡时。都是以装卸搬运来衔接，因而，装卸搬运往往成为整个物流“瓶颈”，是物流各功用之间能否形成有机联络和严密衔接的关键，而这又是一个系统的关键。树立一个有效的物流系统，关键看这一衔接是否有效。比较先进的系统物流方式??结合运输方式就是着力解决这种衔接而实现的。
四、装卸搬运的分类
1．按装卸搬运施行的物流设施、设备对象分类。
以此可分为仓库装卸、铁路装卸、港口装卸、汽车装卸、飞机装卸等。仓库装卸配合出库、入库、维护保养等活动停止，并且以堆垛、上架、取货等操作为主。
铁路装卸是对火车车皮的装进及卸出，特点是一次作业就实现一车皮的装进或卸出，很少有象仓库装卸时呈现的整装零卸或零装整卸的状况，港口装卸包括码头前沿的装船，也包括前方的支持性装卸运，有的港口装卸还采用小船在码头与大船之间“过驳”的办法，因而其装卸的流程较为复杂，往往经过几次的装卸及搬运作业才能最后实现船与海洋之间货物过渡的目的。
汽车装卸一般一次装卸批量不大，由于汽车的灵敏性，可以少或基本减去搬运活动，而直接、单纯应用装卸作业到达车与物流设施之间货物过渡的目的。
2．按装卸搬运的机械及机械作业方式分类。
以此可分红便吊车的“吊上吊下”方式，使用叉车的“叉上叉下”方式，使用半挂车或叉车的“滚上滚下”方式，“移上移下”方式及散装方式等。
（1）“吊上吊下”方式。采用各种起重机械从货物上部起吊，依靠起吊装置的垂直移动实现装卸，并在吊车运行的范围内或回转的范围内实现搬运或依靠搬运车辆实现小搬运。由于吊起及放下属于垂直运动，这种装卸方式属垂直装卸。
(2)叉上叉下方式。采用叉车从货物底部托起货物，并依靠叉车的运动停止货物位移，搬运完全靠叉车本身，货物可不经中途落地直接放置到目的处。这种方式垂直运动不大而主要是水平运动，属水平装卸方式。
(3)滚上滚下方式。主要指港口装卸的一种水平装卸方式。应用叉车或半挂车、汽车承载货物，连同车辆一起开上船，抵达目的地后再从船上开下，称“滚上滚下”方式。应用叉车的滚上滚下方式，在船上卸货后，叉车必须离船，应用半挂车、平车或汽车，则托车将半挂车、平车拖拉至船上后，托车开下离船而载货车辆连同货物一起运到目的地，再原车开下或拖车上船拖拉半挂车、平车开下。
滚上滚下方式需要有专门的船舶，对码头也有不同要求，这种专门的船舶称“滚装船”。
(4)移上移下方式。是在两车之间(如火车及汽车)停止靠接，然后应用各种方式，不使货物垂直运动，而靠水平移动从一个车辆上推移到另一车辆上，称移上移下方式。移上移下方式需要使两种车辆水平靠接，因此，对站台或车辆货台需停止改动，并配合移开工具实现这种装卸。
(5)散装散卸方式。对散装物停止装卸。一般从装点直到卸点，中间不再落地，这是集装卸与搬运于一体的装卸方式。
3．按被装物的主要运动形式分类。以此可分垂直装卸、水平装卸两种形式。
4．按装卸搬运对象分类。以此可分红散装货物装卸、单件货物装卸、集装货物装卸等。
5．按装卸搬运的作业特点分类。
以此可分红延续装卸与间歇装卸两类一延续装卸主要是同种大批量散装或小件杂货通过延续输送机械，时断时续地停止作业，中间无停顿，货间无距离。在装卸量较大、装卸对象固定、货物对象不易形成大包装的状况下适用采取这一方式。
间歇装卸有较强的机动性，装卸地点可在较大范围内变动，主要适用于货流不固定的各种货物，尤其适于包装货物、大件货物，散粒货物也可采取此种方式
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