增加车辆自重将相应地增加油耗，因此，施工时在不影响工程质量的前提下应去掉车辆上不必要的附加设 备．
2. 尽量增加吊车车辆行驶中的阻力及减速阻力等，阻力大则耗油多
施工中若车速在40km/h以下时，空气阻力可疏忽不计。应当注意的是滚动阻力。当车辆在不平整的路面上 行驶时，因其常常跳动造成悬挂装置和轮胎的变形量增加，招致滚动阻力大增，与在良好路面上行驶的状 况相比，油耗增加30%-50%，因此一定要修好、养好施工便道。
3. 尽量提高发起机压缩比至标准值
柴油机压缩比一般在16-22之间。压缩比提高，使压缩终了的温度和压力提高，有利于混合气的熄灭、收缩 ；使发起机的热效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。
详细措施是：降低进气系统的阻力。滤清器要及时清洁、保养，保证有足够的空气及时地进入气缸，保持 吊车车辆有良好的状况。关于发起机的气缸压力，一般柴油机应不低于原机标准压力的20%，汽油机则不低 于30%。关于各缸之间的压力差，一般要求柴油机不超越8%，汽油机不超越10%。假如气缸压力达不到规则 的标准，应依据需要研磨气门、改换活塞环等。还应注意的是，熄灭室内的积炭会使压缩比有自动提高的 倾向，过高的压缩比及积炭易使气缸发生爆燃，引起油耗增加，因此肃清积炭是十分必要的；另外，进、 排气门的间隙一定要调到规则值，因为间隙的过大、过小都会引起油耗量的增加。
4.尽量校好发起机的供油提前角
供油提前角过大或过小时，均可招致发起机的油耗增加，因此，要使发起机有良好的使用性能，必须将供 油提前角校准。
5. 尽量降低单位载荷油耗量
在车辆状况允许的条件下，将车辆的载重量提高至额外载荷，即可提高生产率，又能使单位重量的油耗显 著下降。
6.尽量掌握经济车速
施工中，路途一般都为非正式公路，即使道。此种状况下应掌握安全、油耗和车速几方面的正确关系
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